并用螺栓初步連接在滑溜板上，把絲杠前端裝入主軸箱端的軸承座孔內(nèi)(此時需要用銅錘敲擊另一端)。側(cè)導(dǎo)軌的平行度，Z向滾珠絲杠與縱向?qū)к壍钠叫卸龋琗向滾珠絲杠與主軸回轉(zhuǎn)中心的垂直度，主軸軸向、徑向跳動等精度。如果超出數(shù)控車床的技術(shù)性能指標(biāo)，對各部位進(jìn)行調(diào)試，使其滿足要求。

(1)   精度的檢測與調(diào)試。  精度檢測主要包括直線運動  精度、直線運動重復(fù)  精度、直線運動失動量的測定、回轉(zhuǎn)運動  精度、回轉(zhuǎn)運動重復(fù)  精度等。以直線運動重復(fù)  精度的檢測為例：在靠近坐標(biāo)行程的中點及兩端的任意三個位置進(jìn)行測量，每個位置用  移動  ，在相同條件下重復(fù)做7次  ，測出停止位置的數(shù)值并求出讀書的  差值。

以3個位置中  差值的1/2附上正負(fù)符號，作為該坐標(biāo)的重復(fù)  精度。調(diào)試后，使X軸重復(fù)  精度達(dá)到0.02mm，Z軸重復(fù)  精度達(dá)到0.03mm切削精度的檢測與調(diào)試。切削精度是幾何精度與  精度在切削條件下的一項綜合考核。在此，選用單向加工來檢測精度，并對加工過程中的問題進(jìn)行調(diào)試。車削外圓，選用45鋼，直徑50mm切削長度為300mm，切削后圓度誤差不得超過0.006mm，兩端直徑差不得超過0.03mm。在車槽過程中沒有激烈震動切削過的槽底沒有振紋。

車削螺紋時，在任意50mm測量長度上螺距累積誤差不得超過0.03mm。系統(tǒng)參數(shù)的調(diào)試。GSK928TEⅡ數(shù)控系統(tǒng)設(shè)計了P01~P30共30個參數(shù)，每個參數(shù)都有其確定的含義并決定數(shù)控系統(tǒng)及車床的工作方式。在此，主要對參數(shù)P01~P02(Z軸正負(fù)方向行程限位值)、P03~P04(X軸正負(fù)方向行程限位值)、P16(主軸制動信號時間)進(jìn)行調(diào)試。CK6136數(shù)控車床試運行在對CK6136試驗機床安裝完成之后，在附加一定載荷的情況，由數(shù)控系統(tǒng)控制自動運行相當(dāng)長的一段時間，在此過程中全面檢查其可靠性等。本實驗機采用連續(xù)運行24小時來檢驗，在試運行的過程中，可以使用數(shù)控系統(tǒng)自帶的考機程序，該程序包括：換刀，調(diào)整主軸各種轉(zhuǎn)速，進(jìn)給系統(tǒng)的快進(jìn)快退和常用進(jìn)給速度，主機M指令的調(diào)用和使用等。試運行的過程中，除操作失誤引起的故障外，CK6136數(shù)控車床沒有出現(xiàn)故障，運行良好。結(jié)論為了解決普通車床無聯(lián)動功能、加工精度低、生產(chǎn)效率低、企業(yè)聘用工人難等問題將CA6136普通車床改

造為CK6136數(shù)控車床，課題研究的主要結(jié)果如下：

(1)對主傳動系統(tǒng)進(jìn)行修整，并添加了脈沖編碼器傳動組件，修整后主軸的徑向跳動量為0.014mm，軸向竄動量為0.016mm，達(dá)到了同類新車床的主軸回轉(zhuǎn)精度，降低了機床的工作噪聲，使換擋更加靈活、潤滑更為充分。

(2)對原機床的進(jìn)給系統(tǒng)進(jìn)行了改造設(shè)計，用步進(jìn)電機與滾珠絲杠螺母副部件等替換了原機床復(fù)雜的進(jìn)給傳動系統(tǒng)，即簡化了結(jié)構(gòu)又消除許多誤差源。CK6136車床Z軸的  精度可以達(dá)到0.034mm，X軸的  精度可以達(dá)到0.028mm。