各規(guī)格道岔廠家，DK系列道岔報(bào)價(jià)

DK624道岔價(jià)格，左開(kāi)道岔重量，單開(kāi)道岔圖片，山西DK道岔組成，定做礦用道岔

在原來(lái)的時(shí)候鐵路扳道員是千里鐵道線上最常見(jiàn)的身影。如今，隨著設(shè)備和技術(shù)的不斷更新，人工道岔開(kāi)始逐漸被替代。然而，在寶塔區(qū)宋渠鎮(zhèn)的延安機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)整備場(chǎng)上，依然活躍著這樣一個(gè)特殊的群體，她們是由姜巧艷、高彥紅、馬延寧、張梅、喬文玲、高東艷、楊艷和高崇莉等8名負(fù)責(zé)扳道作業(yè)的集體，被稱(chēng)為“人工道岔的最美守護(hù)者”。隨著時(shí)代的進(jìn)步技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在都是繼續(xù)化了，慢慢的取代了人工操作，下面由小宋給大家技術(shù)一下道岔！

先講一下道岔的分類(lèi)：

單開(kāi)道岔，雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔，渡線道岔，無(wú)極繩道岔等。

雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。

復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。

除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。

如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來(lái)，就是交叉渡線。它不僅能開(kāi)通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車(chē)站采用。

序號(hào)  型號(hào)  軌距(毫米) 轍叉號(hào)碼 曲線半徑(米) 總重(公斤) 

1  DK612-2-3  600          2號(hào)       3             4000

2    DK612-3-6  600          3號(hào)       6             6100

3    DK612-4-12 600          4號(hào)       12            6800

4    DK612-5-15 600          5號(hào)       15            7400

單開(kāi)道岔特點(diǎn)

單開(kāi)道岔是常見(jiàn)的鐵路配件之一，可動(dòng)轍叉單開(kāi)道岔的一種，是指轍叉?zhèn)€別部件可以移動(dòng)，以何證列車(chē)過(guò)貧時(shí)軌線的連續(xù)，消除單開(kāi)道岔固定轍叉上存在的有害空間，并可取消護(hù)軌，同時(shí)單開(kāi)道岔轍叉在縱斷面上的幾何下平順也可以大大減少，從而顯著地降低單開(kāi)道岔轍叉部位的輪軌相互作用，提高運(yùn)行和平穩(wěn)性，延長(zhǎng)轍叉的使用壽命。長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，可動(dòng)心軌轍叉的使用壽命為同型號(hào)高錳鋼整鑄轍叉的6～9倍，養(yǎng)護(hù)維修工作量減少40%，大大減少了機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)時(shí)的沖擊力，提高了單開(kāi)道岔容許速度及施行舒適度。

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