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汽車(chē)模具標(biāo)準(zhǔn)件的真空熱處理技術(shù)是近些年發(fā)展起來(lái)的一種新型的熱處理技術(shù)，它所具備的特點(diǎn)，正是模具制造中所迫切需要的，比如防止加熱氧化和不脫碳、真空脫氣或除氣，消除氫脆，從而提高材料（零件）的塑性、韌性和疲勞強(qiáng)度。真空加熱緩慢、零件內(nèi)外溫差較小等因素，決定了真空熱處理工藝造成的零件變形小等。

汽車(chē)模具標(biāo)準(zhǔn)件真空熱處理中主要應(yīng)用的是真空油冷淬火、真空氣冷淬火和真空回火。為保持工件（如模具）真空加熱的優(yōu)良特性，冷卻劑和冷卻工藝的選擇及制定非常重要，模具淬火過(guò)程主要采用油冷和氣冷。對(duì)于熱處理后不再進(jìn)行機(jī)械加工的模具工作面，淬火后盡可能采用真空回火，特別是真空淬火的工件（模具），它可以提高與表面質(zhì)量相關(guān)的機(jī)械性能，如疲勞性能、表面光亮度、耐腐蝕性等。

在汽車(chē)工業(yè)中，汽車(chē)模具標(biāo)準(zhǔn)件的品種繁多決定了沖模品種繁多(生產(chǎn)一種載重汽車(chē)約需有兩千種不同的沖模)。而沖模又是丁種壽命較長(zhǎng)的工具，(一套沖模往往可以生產(chǎn)幾十萬(wàn)甚至幾百萬(wàn)個(gè)零件)因此，同一品種、規(guī)格的沖模不可能同時(shí)生產(chǎn)很大的批量。這就決定了它的生產(chǎn)規(guī)模是單件生產(chǎn)的性質(zhì)。

單件多品種生產(chǎn)的特性，決定了設(shè)計(jì)和制造工藝不能像大量生產(chǎn)的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造工藝那樣先進(jìn)行細(xì)致的計(jì)算、試驗(yàn)、試制，然后根據(jù)試驗(yàn)和試制情況再定案或定型。因此，在結(jié)構(gòu)上、圖面尺寸上以及制造工藝路線上就難免有不夠先進(jìn)、不夠合理，甚至有差錯(cuò)的地方。這種設(shè)計(jì)、工藝上不夠成熟的問(wèn)題，給生產(chǎn)帶來(lái)很大的不利。例如，按照設(shè)計(jì)的工藝方法，達(dá)不到技術(shù)要求，按照?qǐng)D紙加工好的零件裝配不上，或者按照?qǐng)D紙裝配好的沖模生產(chǎn)不出合格的制件來(lái)等等。這種設(shè)計(jì)、工藝問(wèn)題多的現(xiàn)象，在一定程度上是由這種單件多品種生產(chǎn)的性質(zhì)決定的。當(dāng)然通過(guò)我們的努力可以減少，但是要想完全避免是不容易的。

單件多品種生產(chǎn)，在工藝上的特點(diǎn)就是“配作”。因?yàn)樵趩渭a(chǎn)中，一方面在一般情況下沒(méi)有互換的要求，因而沒(méi)有必要絕對(duì)地按照通常圖紙上標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)配合公差來(lái)加工;另一方面，如果兩個(gè)零件都完全按照?qǐng)D紙上標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)公差來(lái)加工，有時(shí)也難以保證所需要的配合性能。因此，在沖模生產(chǎn)中，廣泛地采用配作的方法。

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