dfw電纜分支箱廠家專業生產35KV

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目前，高速鐵路電纜中間連接方式主要有三種形式：電纜中間接頭、鐵路路基立式電纜分支箱以及地埋式電纜分支箱。其中電纜中間接頭和鐵路路基立式電纜分支箱這兩種形式均不同程度存在一些缺點。電纜中間接頭是連接電纜與電纜的連接材料，是使電纜線路連接成為一個連續整體的裝置。電力電纜在配電系統供電網絡中，中間接頭一直是薄弱的環節，在配網中，絕緣故障發生故障率高的就是電纜中間接頭據配電網故障發生率的不完全統計，在整個絕緣故障當中，電纜中間接頭故障率大概占到 27%，其中，有四種缺陷在故障中比較常見：1）主絕緣體被劃傷；2）主絕緣體中包含雜質；3）連接管外有毛刺；4）剝離不齊的外半導電層。

出現這四種缺陷的主要根源，就在于現場施工時不規范導致的，由于施工人員的施工技能及綜合能力相差比較大就不可避免地出現現場制作電纜頭施工缺陷；同時電纜中間接頭放置在電纜溝內，不利于維護和擴展，電纜中接接頭不能選配故障指示器，不便于迅速查找電纜故障。鐵路路基立式電纜分支箱大多安裝在電纜溝上面或橋梁上面，而且大多數情況下，安裝在電纜溝的垂直正上方，這就導致電纜分支箱下面的電纜溝內的電纜，排列的雜亂無章，不易分辨使有限的空間根本無法發揮其作用。另外路基立式電纜分支箱放置在地表，占用很大的空間，浪費固有資源環境，增加基建投資，而且因為長期暴露在外面，很容易腐蝕生銹，更容易遭到外力的破壞，對整個鐵路的正常供電造成影響。在高速鐵路電力供電系統中，10kV地埋式電纜分支箱以靈活、經濟、可靠的方式實現電力電纜互連與對接，其簡單、便捷的聯接組合形式，使它在越來越多的場合下替代了電纜中間接頭。它安裝在鐵路線兩側的電纜溝內，可節省設備和工程的投資，并在整個配電網絡實現全絕緣、全密封、全**，從而大大降低了線路的故障率，提高了供電的可靠性。