現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵工程基坑往往受周邊地下管線、建筑物或構(gòu)筑物、地面交通等因素限制，對(duì)控制基坑側(cè)壁變形及地面沉降要求較高。因此，地鐵工程深基坑一般采用樁撐支護(hù)體系，場(chǎng)地條件困難時(shí)，鋼支撐架設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、且存在一定的安全隱患，并且存在道路擁擠的問題，所以需要一種新的設(shè)備來解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種可拆除的地鐵鋼支撐簡(jiǎn)易裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本實(shí)用新型使用方便，便于操作，穩(wěn)定性好，可靠性高。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種可拆除的地鐵鋼支撐簡(jiǎn)易裝置，包括結(jié)構(gòu)部分以及監(jiān)測(cè)部分，所述結(jié)構(gòu)部分包括安裝板、液壓柱、底座、支撐桿、限位腳、限位孔以及加強(qiáng)筋，所述安裝板為圓盤形結(jié)構(gòu)，所述安裝板的表面上分布有貫穿安裝板上下兩側(cè)端面的限位孔，所述安裝板的下側(cè)與液壓柱裝配在一起，所述液壓柱的下側(cè)與底座裝配在一起，所述底座下端的兩側(cè)位置安裝有支撐桿，所述支撐桿的下端與限位腳安裝在一起，所述支撐桿的內(nèi)部分布有加強(qiáng)筋。
所述監(jiān)測(cè)部分包括控制盒、紅外測(cè)距儀、單片機(jī)以及無線通信模塊，所述控制盒安裝在底座下端面的中間位置，所述控制盒的下側(cè)位置安裝有紅外測(cè)距儀，所述單片機(jī)以及無線通信模塊位于控制盒的內(nèi)部，所述紅外測(cè)距儀的輸出端與單片機(jī)的輸入端連接在一起，所述單片機(jī)的輸出端與無線通信模塊的輸入端連接在一起。
進(jìn)一步地，分布在安裝板上的限位孔設(shè)置有多個(gè)且多個(gè)限位孔的規(guī)格相同。
進(jìn)一步地，分布在支撐桿內(nèi)部的加強(qiáng)筋貼合支撐的內(nèi)壁進(jìn)行布置，所述加強(qiáng)筋設(shè)置有多個(gè)且多個(gè)加強(qiáng)筋關(guān)于支撐桿的中軸線等角度進(jìn)行布置。
進(jìn)一步地，所述液壓柱設(shè)置有多個(gè)且多個(gè)液壓柱的規(guī)格相同。
進(jìn)一步地，分布在底座下側(cè)端面的兩個(gè)支撐桿之間呈40°夾角進(jìn)行布置。
本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的一種可拆除的地鐵鋼支撐簡(jiǎn)易裝置，通過添加支撐桿將安裝板所承受的作用力進(jìn)行分散，繼而便于工作人員在支撐桿的下側(cè)進(jìn)行物料的運(yùn)輸，該設(shè)計(jì)解決了傳統(tǒng)鋼支撐存在存在占用主要道路的問題，而通過添加液壓柱來實(shí)現(xiàn)對(duì)安裝板高度的調(diào)節(jié)，該設(shè)計(jì)便于對(duì)安裝板的位置進(jìn)行小幅度的調(diào)節(jié)，繼而大大的減少了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，另外紅外測(cè)距儀則板與對(duì)底座距離地面之間的距離進(jìn)行檢測(cè)，配合無線通信模塊便于工作人員遠(yuǎn)距離的監(jiān)測(cè)，本實(shí)用新型使用方便，便于操作，穩(wěn)定性好，可靠性高。
附圖說明
通過閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：
1-安裝板、2-液壓柱、3-底座、4-支撐桿、5-限位腳、6-限位孔、 7-控制盒、8-紅外測(cè)距儀、9-單片機(jī)、10-無線通信模塊、11-加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
請(qǐng)參閱圖1-圖4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種可拆除的地鐵鋼支撐簡(jiǎn)易裝置，包括結(jié)構(gòu)部分以及監(jiān)測(cè)部分，結(jié)構(gòu)部分包括安裝板1、液壓柱2、底座3、支撐桿4、限位腳5、限位孔6以及加強(qiáng)筋11，安裝板1為圓盤形結(jié)構(gòu)，安裝板1的表面上分布有貫穿安裝板1上下兩側(cè)端面的限位孔6，安裝板1的下側(cè)與液壓柱2裝配在一起，液壓柱2的下側(cè)與底座3裝配在一起，通過添加液壓柱2來實(shí)現(xiàn)對(duì)安裝板1高度的調(diào)節(jié)，該設(shè)計(jì)便于對(duì)安裝板1的位置進(jìn)行小幅度的調(diào)節(jié)，繼而大大的減少了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，底座3下端的兩側(cè)位置安裝有支撐桿4，通過添加支撐桿4將安裝板1所承受的作用力進(jìn)行分散，繼而便于工作人員在支撐桿4的下側(cè)進(jìn)行物料的運(yùn)輸，該設(shè)計(jì)解決了傳統(tǒng)鋼支撐存在存在占用主要道路的問題，支撐桿4的下端與限位腳5安裝在一起，支撐桿4 的內(nèi)部分布有加強(qiáng)筋11。
監(jiān)測(cè)部分包括控制盒7、紅外測(cè)距儀8、單片機(jī)9以及無線通信模塊10，控制盒7安裝在底座3下端面的中間位置，控制盒7的下側(cè)位置安裝有紅外測(cè)距儀8，單片機(jī)9以及無線通信模塊10位于控制盒7的內(nèi)部，紅外測(cè)距儀8的輸出端與單片機(jī)9的輸入端連接在一起，紅外測(cè)距儀8則板與對(duì)底座3距離地面之間的距離進(jìn)行檢測(cè)，配合無線通信模塊10便于工作人員遠(yuǎn)距離的監(jiān)測(cè)，單片機(jī)9的輸出端與無線通信模塊10的輸入端連接在一起。
分布在安裝板1上的限位孔6設(shè)置有多個(gè)且多個(gè)限位孔6的規(guī)格相同，分布在支撐桿4內(nèi)部的加強(qiáng)筋11貼合支撐的內(nèi)壁進(jìn)行布置，加強(qiáng)筋11設(shè)置有多個(gè)且多個(gè)加強(qiáng)筋11關(guān)于支撐桿4的中軸線等角度進(jìn)行布置，液壓柱2設(shè)置有多個(gè)且多個(gè)液壓柱2的規(guī)格相同，分布在底座3下側(cè)端面的兩個(gè)支撐桿4之間呈 40°夾角進(jìn)行布置。
具體實(shí)施方式：在進(jìn)行使用時(shí)，首先工作人員對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行檢查，檢查是否存在缺陷，如果存在缺陷的話就無法進(jìn)行使用了，此時(shí)需要通知維修人員進(jìn)行維修，如果不存在問題的話就可以進(jìn)行使用，使用時(shí)，首先使用者將限位腳5通過螺栓進(jìn)行安裝，安裝完成后將安裝板1與地面裝配在一起，接下來即可進(jìn)行使用，此時(shí)，可以通過液壓柱2調(diào)節(jié)安裝板1的位置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)小范圍的調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)完成后即可進(jìn)行使用，支撐桿4將安裝板1所承受的作用力進(jìn)行分散，繼而便于工作人員在支撐桿4的下側(cè)進(jìn)行物料的運(yùn)輸，該設(shè)計(jì)解決了傳統(tǒng)鋼支撐存在存在占用主要道路的問題，在這過程中紅外測(cè)距儀8則板與對(duì)底座3距離地面之間的距離進(jìn)行檢測(cè)，配合無線通信模塊10便于工作人員遠(yuǎn)距離的監(jiān)測(cè)。
以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn), 對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
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