舊路改造，白改黑 我國高速公路建設近年來取得了巨大的進步，但隨之也出現了許多病害，如破損、裂縫、沉降等，其中裂縫是最常見，也是危害最大的一種。裂縫不僅影響路面美觀、降低平整度，而且會影響整個道路的使用壽命，特別是當路面開裂后，雨水就會通過裂縫滲到路面基層、底基層甚至路基，這樣會腐蝕混凝土路基，削弱基層、土基的強度，加速道路的破壞，縮短路面的使用壽命。因此，很有必要及時對高速公路路面裂縫進行適當的處理。
常見的裂縫類型及防治措施
1. 常見的裂縫類型
（1）橫向裂縫。橫縫是高速公路瀝青路面最常見的一種裂縫。橫縫大多數屬于半剛性基層開裂引起的路面反射裂縫，但也包括溫縮裂縫，當雨水沿這些裂縫滲入路面結構層內部，會縮短路面使用壽命。
（2）縱向裂縫。分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。此類裂縫主要是由于路基的不沉降而引起的，當路基施工過程中壓實不均勻，就會存在局部壓實不足的現象，通車后，在車輛荷載的長期作用下，路基進一步壓實固結，從而導致縱向裂縫的形成。
（3）網裂。當基層局部強度不足，如膠結料偏少，集料離析，壓實度不足等，還有路基和面層的強度不足，如變形、下沉、孔隙率過大等，一旦受到重車的作用面層就會拉斷成裂縫,變形成為網裂。
2. 高速公路路面裂縫產生的原因
高速公路路面裂縫的產生主要受以下幾個因素的影響：路面材料的性能和路基的填料，施工工藝，氣候條件，車輛載荷等。
（1）路面材料及路基填料。高速公路路面基層通常采用“水泥穩定碎石層+二灰碎石+石灰土底基層”結構，這種無機結合料是由固相、液相和氣相組成，固液氣三相在降溫過程中相互作用，使無機結合料穩定材料產生體積收縮。這其中水是此類材料溫度收縮的主要影響因素，水對無機結合料的影響主要通過毛細管張力、擴張作用和冰凍作用實現。當毛細水蒸發完后，半剛性基層材料的吸附水也會開始蒸發，顆粒表面水膜就會變薄，使得顆粒間距變小，分子力增大，導致整個路面層體積進一步收縮，吸附水引起的收縮量要比毛細管作用的影響大得多，當吸附水膜減薄到一定程度后，就會停止收縮。由于壓實后水泥的密度不足，土質不均勻，其中的水分蒸發使水泥穩定基層水分不斷減少，基層發生體積收縮，形成基層收縮裂縫，并導致裂縫頂端產生應力集中，裂縫向面層擴展，最終到達路表，形成反射裂縫。
（2）氣候溫度條件。高速公路上瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫，而裂縫的數量及分布密度與溫度下降幅度關系密切，隨著低溫持續時間增長，裂縫也會不斷增多和加密,同一條裂縫寬度也會逐漸加寬。當溫度較高的條件下，瀝青材料的良好的應力松弛性能使得溫度升降產生的變形不致產生過大的溫度應力，但當氣溫下降時，瀝青材料就會逐漸發硬并開始收縮，瀝青面層中產生的收縮拉應力如果超過了瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂。尤其在日夜溫差大的地區，在瀝青面層中會產生較大的溫度應力，長期的溫度反復升降會導致瀝青面層溫度應力疲勞，減小瀝青混合料的極限拉伸應變，加上瀝青的老化使瀝青應力松弛性能降低，最終達到極限抗拉強度，使路面產生裂縫。
（3）車輛載荷作用。在高速公路路面裂縫的各分車道的分布規律調查中，唧漿、裂縫的分布主要以行車道為主，路面橫縱裂縫交錯，甚至產生網裂，這充分說明重載車輛對路面裂縫的影響非常大，甚至使道路發生結構性破壞。調查表明，瀝青路面破壞往往集中在春秋多雨季節，當瀝青路面透水嚴重或排水不暢時，雨水通過瀝青面層空隙或縫隙，浸濕各結構層材料甚至路基土，使其變形增加，強度下降，承載力降低，使用壽命縮短。尤其是在行車荷載的作用下，進入路面結構層之間的空隙中的水分，會成為高孔隙水壓力和高流速的水流，沖刷層面材料，促使瀝青面層出現剝落、松散等病害，進而破壞整個路面結構的使用性能。
防裂貼是由瀝青基的高分子聚合物、高強抗拉胎基、高強度織物復合而成。這種結構是將現在公路上防止裂縫幾種措施的有機結合，是目前公路上防裂防水的升級產品。
一、產生反射裂縫的主要原因
1. 當路面受到行駛車輛荷載的重復沖擊，特別在超荷載作用下，使水泥混凝土路面的相鄰板塊上、下頻繁錯動，相應部位處的瀝青混凝土形變應力集中，造成瀝青混凝土鋪裝層開裂。
2. 當地表水侵蝕到水泥混凝土伸縮縫（含裂縫）處，使該部位的路基松軟，加劇了水泥混凝土板塊的上、下位移量，促使瀝青混凝土鋪裝層開裂。
3. 溫差的變化，造成水泥混凝土板塊熱脹冷縮，引起板塊水平位移。由于瀝青混凝土直接攤鋪在水泥混凝土板塊上，其變化規律和形變量與水泥混凝土板塊同步，引起瀝青混凝土路面開裂。
二、“防裂貼”的防裂機理
“YN-防裂貼”選用抗折性能好、拉伸強度高、能永久防腐的增強纖維材料為基材，上下覆蓋經特殊配比加工的高性能粘彈材料。其防裂機理如下：
1. 當水泥混凝土裂縫變形時，由于“防裂貼”基材的抗拉強度大于粘接強度，使原來集中的應力，通過防裂貼的覆蓋層得到了分散，防止和縮小了瀝青混凝土產生裂縫的可能性。
2. 當相鄰水泥混凝土板塊，在一定范圍內上下反復剪切時，由于采用的增強纖維具有優異的抗折性及延伸性。因此，不易使“防裂貼”折斷，保持“防裂貼”原有的應力擴散功能。
3. 由于“防裂貼”具有很好的自粘封閉性，隔斷了地表水侵蝕水泥混凝土板塊伸縮縫（裂縫）內，確保地基穩固，減少了產生裂縫的因素。
三、產品主要特點
1、優異的防裂效果
2mm厚度的 “YN—防裂貼”，其抗拉強度≥600N／50mm，產品延伸率≥30％。當二塊水泥混凝土板塊水平位移1mm（基縫寬4mm），防裂貼能起到很好的緩解和分散作用。經張開閉合10000次，“防裂貼”無破壞。
2、具有優異的低溫柔韌性，抵抗上下剪切性能好
由于“防裂貼”基材柔軟、有彈性，在-20℃的低溫下，沿ф20mm的玻璃棒。彎1800材料不斷裂。當粘貼在二塊水泥混凝土板塊的“防裂貼”上下位移0.5mm（基縫寬4mm），經反復上下位移10000次，由于“防裂貼”具有良好的柔韌性和延伸率,“防裂貼”無破壞（常規設計時允許值上下位移值一般不大于0.06mm）。
3、粘接性能好
“防裂貼”與水泥混凝土基層和瀝青混凝土面層同時具有很好的粘接力，其粘接強度大于4N/mm，經熱瀝青混凝土輾壓后，粘接性能大幅度提高，因此當水平受力時，不易產生滑移和破壞。在50℃高溫條件下，“防裂貼”的抗剪強度可達0.15Map以上。
4、抗穿孔性好
“防裂貼”經500g重錘，從500mm高度下沖擊后，再以0.3MPa的水壓經0.5h的恒壓，“防裂貼”不滲水。
5、防水密閉性好
由于“防裂貼”下表面的自粘覆蓋層大于1mm，經熱瀝青混凝土蹍壓后，完全與水泥混凝土結合，大幅度提高了防水密閉性，防止地表水滲入到水泥混凝土板塊裂縫，提高了地基的穩固。特別當受到行駛車輛的水平推力后，由于其覆蓋層具有良好的自粘性和柔軟性，保證了防水密閉性。
6、施工方便
“防裂貼”的施工方法為自粘冷施工。只要去除隔離紙（膜），即可直接粘貼在經處理過的水泥混凝土基層上。施工方便，速度快。同時對環境不產生污染，是環保型產品。
針對當前瀝青路面裂縫修補需要專用機械，施工過程復雜、效率低、不利于大面積裂縫修補處置等弊端，研究出一種瀝青路面裂縫修補用的防裂貼。該防裂貼與瀝青路面的相容性較好、粘結強度高、低溫不發脆、高溫不變形；施工操作簡單靈活，只需沿著裂縫的形狀貼于路表、壓緊，即可較為徹底的對裂縫類撥進行處治；施工后可防止雨水通過裂縫進入基層、損害路基，顯著延長路面使用壽命。
 該產品是采用優質的道路石油瀝青，經SBS和APP等高分子聚合物改性后，復合了高強胎基，并在表面粘附防護膜，經工廠精細加工成型，最終形成一種符合道路使用要求的具有層間粘結、復合抗裂、防水等功能的產品。結構設計為：
1， 防護膜
2， 上涂層0.5mm（高聚物）
3， 高強胎基
4， 下涂層1.0mm（自粘型高聚物）
上涂層在鋪設熱瀝青混合料時，防護膜融化，高聚物呈膏狀熱熔，與其粘接非常好；下涂層厚1.0mm左右，有足夠的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增強了與基面的粘結力，下涂層和胎基的穩定性確保
了有效的層間粘結、抗裂、防水。
防裂防水粘結膜的工作原理
該產品首先可以滿足防水層的厚度，達到良好的防水效果；上薄下厚的結構，有效地保證了與基層、面層的粘結強度，當防護膜及高聚物的熔點低于瀝青混合料溫度時，高強胎基上層的熱熔狀高聚物能
很好地起到承上啟下的粘結作用。
置于面層與水溫基層之間，能增強面層與基層間的結合力，達到了較理想的層間粘結作用。當路面發生溫縮時，瀝青面層不僅要承受本身收縮變形的拉應力，而且水溫基層的收縮變形會在面層底部引起
較大的拉應力，設置粘結膜后，水溫基層隊面層的附加應力減小，面層底部所受拉應力下降而不導致造成拉裂。
有較大延伸性的抗裂防水粘結膜作為層間層，可以有效地緩解裂縫處的應力集中，即彈性層間層起到了吸收部分拉伸能量的作用，并承擔部分水平應力。