蝸輪箱的蝸桿兩邊軸承不一樣,一邊是單個(gè)的深溝球軸承,另一邊是2個(gè)圓錐推力

軸承相向安設(shè),請(qǐng)問(wèn)那處作為動(dòng)力的輸入端好. 動(dòng)力的輸入端應(yīng)設(shè)置在球軸承一

端,也是軸的伸縮自由端(該端設(shè)有聯(lián)軸器,有位移空間)。
圓錐推力軸承端屬固定端. 蝸輪蝸桿減速箱中心距小了的解決辦法是可先補(bǔ)焊，

再?gòu)男络M孔，如材料多的話，可以從新做一個(gè)。改蝸桿蝸輪都是不大現(xiàn)實(shí)的，制

的釀成本要比箱體值錢。
1.從新鏜孔,換另一型號(hào)軸承(內(nèi)孔不變,外徑增大).
2.鑲套.可先補(bǔ)焊，再?gòu)男络M孔！
閥門蝸輪箱驅(qū)動(dòng)裝置的操作
閥門蝸輪箱的使用，閥門蝸輪箱操作時(shí)應(yīng)該注意的是它的啟閉方向操作，一律應(yīng)

順時(shí)針關(guān)閉，在啟閉操作端應(yīng)為方榫，且尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，并面向地面，以便人們從

地面上可直接操作。閥門蝸輪箱啟閉程度的指示盤針的材質(zhì)在管理較好的情況下

可用不銹鋼板，否則為刷漆的鋼板，切勿使用鋁皮制作；并且要醒目，固定牢靠

。提高調(diào)節(jié)閥使用效率和時(shí)間。
如何讓閥門蝸輪箱發(fā)揮更高的效率，就要根據(jù)閥門關(guān)閉壓力，不平衡力的計(jì)算，

以確定閥門和氣動(dòng)執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)尺寸，先關(guān)閉需要，以確保足夠的輸出功率。同

時(shí)要確定流量，以便密封。
閥門蝸輪箱機(jī)械產(chǎn)品在使用時(shí)要注意怎樣正確操作，在這樣的基礎(chǔ)上提高產(chǎn)品的

使用效率，這是我們?cè)谑褂萌魏螜C(jī)械產(chǎn)品時(shí)都希望取得的更多效益化。
渦輪箱的作用及其故障分析:
渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中常見(jiàn)的增壓系統(tǒng)之一。
如果在相同的單位時(shí)間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入汽缸(燃

燒室)進(jìn)行壓縮燃爆動(dòng)作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提

高容積效率)，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)更大的動(dòng)力輸出。渦

輪增壓利用廢氣驅(qū)動(dòng)，基本沒(méi)有額外的能量損耗(對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有額外的負(fù)擔(dān))，便

能輕易地創(chuàng)造出大馬力，是非常聰明的設(shè)計(jì)。情形就像你拿一臺(tái)電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)

吹，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個(gè)扇

子不是用電動(dòng)馬達(dá)，而是用引擎排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)。
一般而言，引擎在配合這樣的一個(gè)“強(qiáng)制進(jìn)氣”的動(dòng)作后，起碼都能提升30%-

40% 的額外動(dòng)力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛(ài)不釋手的原因。況且，

獲得的燃燒效率以及讓動(dòng)力得以大幅提升，原本就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車

輛價(jià)值所在。
該系統(tǒng)包括渦輪增壓器、中冷器、進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進(jìn)排氣管道

。
渦輪箱在使用的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些故障，我們將部分主要故障列舉如下： 
1. 由于小油缸內(nèi)的密封圈損壞，壓力油進(jìn)入了蝸輪箱體導(dǎo)致蝸輪箱頂部

的加油孔中的壓力油冒出或蝸輪箱油標(biāo)顯示的潤(rùn)滑油高度有明顯升高。
2. 由于推桿上的橫銷斷裂而無(wú)法帶動(dòng)離合盤導(dǎo)致副泵輸出的壓力油經(jīng)測(cè)量能達(dá)

到要求，但卻無(wú)法下刀或切不動(dòng)紙。
3. 雙連葉片泵本身質(zhì)量原因引起的噪音和皮帶輪中間的軸承缺油或損壞導(dǎo)致機(jī)

器在空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)異聲。
4. 雙聯(lián)葉片泵軸頭處的骨架油封損壞導(dǎo)致管路中經(jīng)常出現(xiàn)空氣。
5. 在裁切過(guò)程中有少量有規(guī)律的滑刀現(xiàn)象。