新車磨合是汽車保養之本，要想以后用好車，步就是磨好車，因此剛買新車的車主一定要高度重視對新車的磨合。

為什么要磨合

汽車是一個機械產品，其中有許多機械零部件都是相互配合工作的，由于機加工精度限制等原因，它們之間的相互配合并沒有達到非常順滑的狀態。剛出廠的新車，或者剛剛大修過的車，都需要進行磨合。

磨合就是通過各個零部件之間的咬合部位相互摩擦，使咬合面更順滑，相互的配合更嚴密。經過比較好的磨合的車輛，整體車況都會更上以層樓，如車輛比沒磨合之前更有勁、更省油、噪音更小、操控更靈活等。

汽車磨合不僅包括發動機的磨合，還包括變速箱的磨合、剎車的磨合等，汽車磨合是這些主要部件磨合的統稱。

怎么樣磨合

既然磨合就是通過機械零部件之間通過相互“打磨”，使留有機械加工痕跡的機件表面更加細膩，以達到相互間的配合更加順滑的目的，因此在磨合時就應該使機械運動盡量輕，并且所有咬合部位都要磨到。具體要注意的是：

1.平穩起步，緩慢加速

動作要輕緩，起步要平穩，發動機點火后要先充分熱車，再緩慢起步，避免急加速、急剎車、高速過彎等激烈駕駛現象。先以低擋起步，緩慢加速，以行駛1公里以后換入高擋為宜。

2.不可讓發動機轉速過高

一般汽車廠家都會標注汽車磨合期的行駛速度，以不超過汽車時速的2/3為磨合期速度限制。但這種方法并不準確，因為有時會出現雖然速度并未超限，但由于檔位掌握不當，發動機轉速過高的情況，所以以發動機的轉速來衡量更為科學。一般汽油機在磨合期內轉速不要超過2000轉，柴油機則以1000-1500轉為宜，轉速太高發動機負荷增加，對發動機的損傷很大。

3.不可長時間保持一個擋位

行車時要及時換擋，使每一檔位都能磨合到，各種路況都要跑跑。配備手自一體變速箱的車輛要將手動、自動模式都磨合到。

4.不要負重行駛

汽車磨合期間，負重太大也會有損車輛，所以磨合期的車越輕越好，不要一下子拉上幾個人跑來跑去，也不要裝載重物。

5.不要過長時間行車

新車剛開始磨合時，一般開幾個小時就需要停一停，讓汽車休息一下。不要整天讓汽車都在跑，甚至跑長途。

6.盡量避免緊急制動

緊急制動不但會使磨合中的制動系統受到沖擊，而且加大了底盤和發動機的沖擊負荷，所以在初行駛的300公里內不要采用緊急制動。如確有突發情況，也應盡量先踩離合后踩剎車，以減小對發動機的沖擊。

磨合期要多長

汽車的磨合包括發動機、變速箱、剎車這些主要部件的磨合，主要是發動機的磨合。發動機的磨合大約要經過3000公里的行駛距離。變速箱的磨合主要是齒輪之間的磨合，它的磨合時間比發動機要略長一些，一般需要5000公里的行駛距離。剎車的磨合時間大約需要400公里左右。

綜合以上各因素，時間長的是變速箱的磨合，大約需要5000公里左右，因此整車的磨合期大約應該是5000公里。

是否可以不磨合

現在隨著汽車工業的發展，有的廠家提出來新車無須磨合。這主要是因為發動機的制造工藝水平大大提高，它包括四個方面：

一、機械加工的精度大大提高。過去由于機械加工水平不高，機件表面光潔度不夠，留有非常細小的刀痕，因此新車需要磨合配合。現在機加工精度大大提高，新車出廠后各部件配合默契，因此廠家敢斷言不用磨合。

二、冶金工藝水平大大提高，使汽車零部件的材質發生了很大變化。如活塞、缸體等，以前的膨脹系數和硬度都不夠。現在隨著冶金工藝水平和金屬工藝學的發展，在這些金屬件的表面都進行了有效的處理，使硬度和膨脹系數更加符合高轉速高扭矩的需要。從這個角度講，也不再需要長時間的磨合了。

三、發動機的整體設計水平大大提高。

四、據說有些車型在出廠前就已經先進行了冷磨合。

不過，一輛新車到底需不需要磨合，重要的還是要先看看車輛的使用手冊，看看廠家對此有什么要求，只要按照廠家的要求去做就不會出現很大的問題。