埃爾法租車優(yōu)勢(shì)

1.提供中大中巴旅游客車,商務(wù)配駕，旅游包車，班車租賃，機(jī)場(chǎng)接送，景點(diǎn)接送。

2.大額保險(xiǎn)，旅游包牌，配備五年駕齡以上熟路司機(jī)。

3.十年租車經(jīng)驗(yàn)，信譽(yù)。

對(duì)深圳租車公司，分時(shí)租賃會(huì)是租車行業(yè)的未來(lái)

    兩年前，如果有人說(shuō)，傳統(tǒng)的B2C租車模式將會(huì)淡出汽車租賃市場(chǎng)，你一定不會(huì)相信。曾經(jīng)一度，以B2C租車模式為主的汽車租賃公司在中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的江湖地位，幾乎可以媲美如今手機(jī)界的蘋果。然而現(xiàn)在再來(lái)談?wù)撨@種租車模式是否還將繼續(xù)占據(jù)霸主地位，很多人或許是要表示懷疑。

一些投資者認(rèn)為，傳統(tǒng)的B2C模式“太重”，其收入的提升依賴規(guī)模的擴(kuò)張，因而對(duì)融資貸款的需求很大。而現(xiàn)在，很多B2C租車公司卻并未達(dá)到預(yù)期，其實(shí)際情況大多是擴(kuò)張較慢，資產(chǎn)負(fù)債率高，利潤(rùn)率低，車源數(shù)量的擴(kuò)張已經(jīng)到達(dá)瓶頸，前景不容樂(lè)觀。

傳統(tǒng)租車弊端凸顯，轉(zhuǎn)型在即

其實(shí)作為舶來(lái)品，租車業(yè)在國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展也僅僅是近10年的事，租車業(yè)界普遍認(rèn)為行業(yè)和市場(chǎng)還處于初級(jí)發(fā)展階段，未來(lái)上升空間充滿想象。雖然中國(guó)早在1989年就出現(xiàn)了汽車租賃公司，但目前中國(guó)租車發(fā)展依舊處在發(fā)展的早期，有一組數(shù)據(jù)是這樣的：中國(guó)的租車市場(chǎng)整體滲透率相對(duì)于其他發(fā)達(dá)相當(dāng)?shù)停瑑H在0.4%左右，而美國(guó)為1.6%，日本為2.5%。中國(guó)租車業(yè)的潛力可想而知。

傳統(tǒng)租車式微，分時(shí)租賃會(huì)是租車行業(yè)的未來(lái)么？

(中國(guó)十大汽車租賃公司車隊(duì)規(guī)模)　

中國(guó)租車界依舊有著鮮明的中國(guó)特色，那就是行業(yè)高度分散，即使現(xiàn)如今如日中天的一嗨和神州兩家上市公司，加在一起也只占中國(guó)租車市場(chǎng)份額的10%，其它90%的市場(chǎng)份額則由一堆車輛少、品牌度低、區(qū)域分散的小型租車公司所有，行業(yè)集中度有很大的提升空間。而在美國(guó)則由三巨頭壟斷了全國(guó)90%的租車市場(chǎng)。但中國(guó)市場(chǎng)實(shí)在太大“寡頭制”的現(xiàn)象難以實(shí)現(xiàn)。

據(jù)某汽車行業(yè)專家介紹，汽車租賃市場(chǎng)很大，但傳統(tǒng)租車模式已經(jīng)難以維系，傳統(tǒng)的租車行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)的高負(fù)債并且缺少差異化空間的行業(yè)。

傳統(tǒng)的汽車租賃企業(yè)在前期的圈地運(yùn)動(dòng)中耗費(fèi)了巨資進(jìn)行車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)充，某B2C租賃巨頭高管曾表示，截至2014年二季度未，該企業(yè)擁有規(guī)模達(dá)到5.3萬(wàn)輛的龐大車隊(duì)。這種重資產(chǎn)模式帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)讓人不寒而栗，還有一個(gè)事實(shí)是該企業(yè)購(gòu)置的新車運(yùn)營(yíng)壽命僅為30個(gè)月，2014年上半年，其車輛折舊達(dá)3.4億元，占營(yíng)收的25%。

重資產(chǎn)、折舊快，讓很多沒(méi)有資金支持的小企業(yè)很快消失在大眾的視野中。是的，盈利問(wèn)題也是傳統(tǒng)租車的痛。而且這不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題，就全球而言，即使是在租車市場(chǎng)相對(duì)成熟的歐美發(fā)達(dá)，這種傳統(tǒng)租車的凈利潤(rùn)也不會(huì)超過(guò)5%。

可以看得出來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)橫掃一切行業(yè)的現(xiàn)實(shí)面前，弊端明顯的傳統(tǒng)汽車租賃如果繼續(xù)安于現(xiàn)狀，就必然面臨著被淘汰的命運(yùn)。事實(shí)是，未來(lái)已經(jīng)到來(lái)了!

電動(dòng)車分時(shí)租賃正在引領(lǐng)時(shí)代

某業(yè)內(nèi)資深人士預(yù)測(cè)，取代傳統(tǒng)租車的模式很可能將會(huì)是電動(dòng)車分時(shí)租賃。

該業(yè)內(nèi)人士向記者透露，電動(dòng)車分時(shí)租賃作為一種互聯(lián)網(wǎng)模式的全新出行方式，已逐漸被社會(huì)公眾所接受，人們不再需要支付巨額的購(gòu)車款項(xiàng)，同時(shí)省去了傳統(tǒng)汽車租賃繁瑣的簽約流程，也無(wú)需支付高額的車輛押金，更不必前往指定的租賃門店取車。分時(shí)計(jì)費(fèi)、自助取還、智能環(huán)保的分時(shí)租賃讓租車變得人性而方便，在節(jié)省費(fèi)用的同時(shí)也可以充分利用車輛和道路資源。

分時(shí)租賃的出現(xiàn)也是恰逢其時(shí)。經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)租車十多年的用戶教育，用戶已經(jīng)接受了租車的出行方式。越來(lái)越多的人愿意去租一輛車完成自己的出行。

對(duì)此，記者采訪了分時(shí)租賃技術(shù)微租車，其CEO楊洋提到：在中國(guó)，擁有執(zhí)照司機(jī)多達(dá)2.4億人次，而其中1億人是沒(méi)有購(gòu)車的人群。這說(shuō)明未來(lái)中國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)將是不可估量的，但傳統(tǒng)的租車并不適合大部分人，絕大部分的租車并不需要長(zhǎng)租，短租市場(chǎng)將是分時(shí)租賃集中發(fā)力的點(diǎn)。

楊洋還指出，傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)需求波動(dòng)巨大下，“波谷”明顯，在用車低谷時(shí)很多用車的資源都是浪費(fèi)掉的。而分時(shí)租賃按時(shí)按需，可以隨時(shí)取存的模式讓車輛的利用率達(dá)到了化。

傳統(tǒng)租車式微，分時(shí)租賃會(huì)是租車行業(yè)的未來(lái)么？　　

除了模式的優(yōu)勢(shì)，政策的支持也使采用新能源汽車的分時(shí)租賃，有著更加光明的未來(lái)。2月24日國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。

對(duì)于讓人詬病的充電問(wèn)題，在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上也提出了加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求。明確地方政府、業(yè)主、開(kāi)發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利，提出推動(dòng)落實(shí)住宅小區(qū)和黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、機(jī)場(chǎng)景區(qū)及其他社會(huì)停車場(chǎng)等建設(shè)充電設(shè)施的要求。

在2016年年初，北京市就已經(jīng)開(kāi)始計(jì)劃在部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車分時(shí)租賃的示范運(yùn)營(yíng)，提出到年底計(jì)劃完成6000輛，包括建成175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。屆時(shí)，北京市將建立基本覆蓋中央駐京單位、北京市黨政機(jī)關(guān)等公共機(jī)構(gòu)間的自助分時(shí)租賃網(wǎng)。以微租車代表的電動(dòng)車分時(shí)租賃，也正是將公車用車改革作為業(yè)務(wù)的重要方面。

傳統(tǒng)租車式微，分時(shí)租賃會(huì)是租車行業(yè)的未來(lái)么？　　

筆者認(rèn)為，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)參與下的租車市場(chǎng)，要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)思維，“共享”+“自助”模式將會(huì)是中國(guó)網(wǎng)絡(luò)出行的未來(lái)。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，可以看出傳統(tǒng)租賃已經(jīng)完成了它的任務(wù)，租賃市場(chǎng)王權(quán)的皇冠即將開(kāi)始交接，分時(shí)租賃將很可能接過(guò)權(quán)杖，在未來(lái)出行中占據(jù)主流。