租車價格與買車用車成本核算 商務用車租賃是深圳推出租賃司機服務.公務用車如何改革？以前，不論機關還是企事業單位，基本都是采用直線思維，即直接購買。然而，當所有的單位都千篇一律地采取購買這一方式的時候，相應的問題也相伴而生：

　　一是車輛直接購買，造成固定資產投資的預算逐年膨脹，企事業一次性投資支出增加，資金沉淀；道路資源、車位資源、油耗等等問題接踵而來；

　　二是車輛利用率低，有的車和大型面包車，一年365天不過用了十來次，由于核算單位不同，在一個集團內可能配好幾輛，更是重復浪費；

　　三是車輛養護的基本成本高，不確定性的費用難以控制，車輛的年度費用預算難做，要么偏高要么偏低，預算管理難度很大；

　　四是行政車輛事務壓力大，從車輛采購、維修保養、事故救援、出險理賠、費用報銷等等工作事無巨細、不勝其煩；

　　五是車輛結構優化困難，一些車一旦購買后，三五年內如需更新，如有損失難以處置，車輛處置時車價也說不清、道不明，不好控制，而不更新又滿足不了實際需要；

　　六是司機聘用和管理也成為一個棘手的問題，既涉及到車輛安全責任，也涉及到人員用工制度及內部待遇平衡。

　　事實上，這些問題一直是困擾著各單位的頭痛問題，都不容易解決。而關鍵根源是公務用車陷入了“直接購買”的簡單直線思維中，而未曾想過是否可以采用“不求所有，但求所用”的租賃思維。

　　國外：不只是汽車，連駕駛員也可以租

　　國外一些“零資產”的經濟思維十分值得借鑒，不論住房，還是車輛、機器設備等一些固定資產，通常會首先考慮采用租賃的方式，固定資產以及庫存追求小化、零資產，這也是現在為什么租賃在國外固定資產投資中市場滲透率很高的原因。

　　車輛的“零資產”經濟思維有諸多先進性：

　　減少一次性車輛投資支出，降低固定資產閑置，對機關事業單位而言，可以減少財政預算壓力，花一分錢，辦兩樁事；對企業而言，可以獲得更多的流動資本，取得更高的生產回報和機會回報。這一點，對于個人也一樣，尤其是如今市場的投資機會越來越多，從股票到基金、黃金、收藏品等投資均有相當的投資年收益，而如果完全花費在車子上，就喪失了很大的投資收益；

　　可以大大減輕行政事務的壓力，從采購、維修、保養、保險、理賠、救援、年檢年審、車輛更新報廢、司機管理，全部交給公司辦理，同時便于車輛結構優化；

　　便于費用成本預算。通過汽車租賃模式，費用成本恒定，穩定性好，預算準確。單車養護產生較高的費用通過租賃公司的綜合利用可以吸收消化。

　　對于整個社會而言，節約了車輛資源、車位資源、道路資源，降低了油耗，一輛租賃車在一年中可以為數以百計、千計的單位及個人服務，利用率可以達到70～90%，而許多單位或者個人的直接購買車，服務人群極為狹窄有限。

　　駕駛員的管理問題迎刃而解：企事業、政府部門只需根據用車需求，請租賃公司安排車輛和推介、培訓駕駛員，用車單位與司機的關系不是聘用關系，而是服務與被服務的關系，很多難題就比較容易解決，服務不到位甚至可解除合同。

　　正是由于以租賃機制為核心的零資產經濟理念的先進性，目前，國內廣東、深圳、深圳等一些城市，率先以“不求所有，但求所用”的租賃模式，深化公務用車的改革，與汽車租賃公司合作，走在了全國前列。作為追求更高運行效率的政府部門和現代企事業經濟實體，采取租賃零資產機制的方式，通過與大型汽車租賃公司合作解決經營管理活動中的用車問題，不失為一種科學而精明的選擇。

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　　標題：在深圳租車劃算還是購車劃算？

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