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更新日期2020-10-28 11:14
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埃爾法租車優(yōu)勢
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對深圳租車公司,分時租賃會是租車行業(yè)的未來
兩年前,如果有人說,傳統(tǒng)的B2C租車模式將會淡出汽車租賃市場,你一定不會相信。曾經(jīng)一度,以B2C租車模式為主的汽車租賃公司在中國汽車租賃市場的江湖地位,幾乎可以媲美如今手機界的蘋果。然而現(xiàn)在再來談?wù)撨@種租車模式是否還將繼續(xù)占據(jù)霸主地位,很多人或許是要表示懷疑。
一些投資者認(rèn)為,傳統(tǒng)的B2C模式“太重”,其收入的提升依賴規(guī)模的擴張,因而對融資貸款的需求很大。而現(xiàn)在,很多B2C租車公司卻并未達到預(yù)期,其實際情況大多是擴張較慢,資產(chǎn)負(fù)債率高,利潤率低,車源數(shù)量的擴張已經(jīng)到達瓶頸,前景不容樂觀。
傳統(tǒng)租車弊端凸顯,轉(zhuǎn)型在即
其實作為舶來品,租車業(yè)在國內(nèi)蓬勃發(fā)展也僅僅是近10年的事,租車業(yè)界普遍認(rèn)為行業(yè)和市場還處于初級發(fā)展階段,未來上升空間充滿想象。雖然中國早在1989年就出現(xiàn)了汽車租賃公司,但目前中國租車發(fā)展依舊處在發(fā)展的早期,有一組數(shù)據(jù)是這樣的:中國的租車市場整體滲透率相對于其他發(fā)達相當(dāng)?shù)停瑑H在0.4%左右,而美國為1.6%,日本為2.5%。中國租車業(yè)的潛力可想而知。
傳統(tǒng)租車式微,分時租賃會是租車行業(yè)的未來么?
(中國十大汽車租賃公司車隊規(guī)模)
中國租車界依舊有著鮮明的中國特色,那就是行業(yè)高度分散,即使現(xiàn)如今如日中天的一嗨和神州兩家上市公司,加在一起也只占中國租車市場份額的10%,其它90%的市場份額則由一堆車輛少、品牌度低、區(qū)域分散的小型租車公司所有,行業(yè)集中度有很大的提升空間。而在美國則由三巨頭壟斷了全國90%的租車市場。但中國市場實在太大“寡頭制”的現(xiàn)象難以實現(xiàn)。
據(jù)某汽車行業(yè)專家介紹,汽車租賃市場很大,但傳統(tǒng)租車模式已經(jīng)難以維系,傳統(tǒng)的租車行業(yè)是一個重資產(chǎn)的高負(fù)債并且缺少差異化空間的行業(yè)。
傳統(tǒng)的汽車租賃企業(yè)在前期的圈地運動中耗費了巨資進行車隊規(guī)模的擴充,某B2C租賃巨頭高管曾表示,截至2014年二季度未,該企業(yè)擁有規(guī)模達到5.3萬輛的龐大車隊。這種重資產(chǎn)模式帶來的風(fēng)險讓人不寒而栗,還有一個事實是該企業(yè)購置的新車運營壽命僅為30個月,2014年上半年,其車輛折舊達3.4億元,占營收的25%。
重資產(chǎn)、折舊快,讓很多沒有資金支持的小企業(yè)很快消失在大眾的視野中。是的,盈利問題也是傳統(tǒng)租車的痛。而且這不僅僅是中國市場的問題,就全球而言,即使是在租車市場相對成熟的歐美發(fā)達,這種傳統(tǒng)租車的凈利潤也不會超過5%。
可以看得出來,在互聯(lián)網(wǎng)橫掃一切行業(yè)的現(xiàn)實面前,弊端明顯的傳統(tǒng)汽車租賃如果繼續(xù)安于現(xiàn)狀,就必然面臨著被淘汰的命運。事實是,未來已經(jīng)到來了!
電動車分時租賃正在引領(lǐng)時代
某業(yè)內(nèi)資深人士預(yù)測,取代傳統(tǒng)租車的模式很可能將會是電動車分時租賃。
該業(yè)內(nèi)人士向記者透露,電動車分時租賃作為一種互聯(lián)網(wǎng)模式的全新出行方式,已逐漸被社會公眾所接受,人們不再需要支付巨額的購車款項,同時省去了傳統(tǒng)汽車租賃繁瑣的簽約流程,也無需支付高額的車輛押金,更不必前往指定的租賃門店取車。分時計費、自助取還、智能環(huán)保的分時租賃讓租車變得人性而方便,在節(jié)省費用的同時也可以充分利用車輛和道路資源。
分時租賃的出現(xiàn)也是恰逢其時。經(jīng)過傳統(tǒng)租車十多年的用戶教育,用戶已經(jīng)接受了租車的出行方式。越來越多的人愿意去租一輛車完成自己的出行。
對此,記者采訪了分時租賃技術(shù)微租車,其CEO楊洋提到:在中國,擁有執(zhí)照司機多達2.4億人次,而其中1億人是沒有購車的人群。這說明未來中國的汽車租賃市場將是不可估量的,但傳統(tǒng)的租車并不適合大部分人,絕大部分的租車并不需要長租,短租市場將是分時租賃集中發(fā)力的點。
楊洋還指出,傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)需求波動巨大下,“波谷”明顯,在用車低谷時很多用車的資源都是浪費掉的。而分時租賃按時按需,可以隨時取存的模式讓車輛的利用率達到了化。
傳統(tǒng)租車式微,分時租賃會是租車行業(yè)的未來么?
除了模式的優(yōu)勢,政策的支持也使采用新能源汽車的分時租賃,有著更加光明的未來。2月24日國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議時,確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。
對于讓人詬病的充電問題,在國務(wù)院常務(wù)會議上也提出了加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求。明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利,提出推動落實住宅小區(qū)和黨政機關(guān)、企事業(yè)單位、機場景區(qū)及其他社會停車場等建設(shè)充電設(shè)施的要求。
在2016年年初,北京市就已經(jīng)開始計劃在部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營,提出到年底計劃完成6000輛,包括建成175個充電網(wǎng)點。屆時,北京市將建立基本覆蓋中央駐京單位、北京市黨政機關(guān)等公共機構(gòu)間的自助分時租賃網(wǎng)。以微租車代表的電動車分時租賃,也正是將公車用車改革作為業(yè)務(wù)的重要方面。
傳統(tǒng)租車式微,分時租賃會是租車行業(yè)的未來么?
筆者認(rèn)為,在移動互聯(lián)網(wǎng)參與下的租車市場,要想在競爭中立于不敗之地,必須轉(zhuǎn)變運營思維,“共享”+“自助”模式將會是中國網(wǎng)絡(luò)出行的未來。
在互聯(lián)網(wǎng)時代,可以看出傳統(tǒng)租賃已經(jīng)完成了它的任務(wù),租賃市場王權(quán)的皇冠即將開始交接,分時租賃將很可能接過權(quán)杖,在未來出行中占據(jù)主流。
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