對深圳租車公司，分時租賃會是租車行業(yè)的未來

    兩年前，如果有人說，傳統(tǒng)的B2C租車模式將會淡出汽車租賃市場，你一定不會相信。曾經(jīng)一度，以B2C租車模式為主的汽車租賃公司在中國汽車租賃市場的江湖地位，幾乎可以媲美如今手機界的蘋果。然而現(xiàn)在再來談?wù)撨@種租車模式是否還將繼續(xù)占據(jù)霸主地位，很多人或許是要表示懷疑。

一些投資者認(rèn)為，傳統(tǒng)的B2C模式“太重”，其收入的提升依賴規(guī)模的擴張，因而對融資貸款的需求很大。而現(xiàn)在，很多B2C租車公司卻并未達到預(yù)期，其實際情況大多是擴張較慢，資產(chǎn)負(fù)債率高，利潤率低，車源數(shù)量的擴張已經(jīng)到達瓶頸，前景不容樂觀。

傳統(tǒng)租車弊端凸顯，轉(zhuǎn)型在即

其實作為舶來品，租車業(yè)在國內(nèi)蓬勃發(fā)展也僅僅是近10年的事，租車業(yè)界普遍認(rèn)為行業(yè)和市場還處于初級發(fā)展階段，未來上升空間充滿想象。雖然中國早在1989年就出現(xiàn)了汽車租賃公司，但目前中國租車發(fā)展依舊處在發(fā)展的早期，有一組數(shù)據(jù)是這樣的：中國的租車市場整體滲透率相對于其他發(fā)達相當(dāng)?shù)停瑑H在0.4%左右，而美國為1.6%，日本為2.5%。中國租車業(yè)的潛力可想而知。

傳統(tǒng)租車式微，分時租賃會是租車行業(yè)的未來么？

(中國十大汽車租賃公司車隊規(guī)模)　

中國租車界依舊有著鮮明的中國特色，那就是行業(yè)高度分散，即使現(xiàn)如今如日中天的一嗨和神州兩家上市公司，加在一起也只占中國租車市場份額的10%，其它90%的市場份額則由一堆車輛少、品牌度低、區(qū)域分散的小型租車公司所有，行業(yè)集中度有很大的提升空間。而在美國則由三巨頭壟斷了全國90%的租車市場。但中國市場實在太大“寡頭制”的現(xiàn)象難以實現(xiàn)。

據(jù)某汽車行業(yè)專家介紹，汽車租賃市場很大，但傳統(tǒng)租車模式已經(jīng)難以維系，傳統(tǒng)的租車行業(yè)是一個重資產(chǎn)的高負(fù)債并且缺少差異化空間的行業(yè)。

傳統(tǒng)的汽車租賃企業(yè)在前期的圈地運動中耗費了巨資進行車隊規(guī)模的擴充，某B2C租賃巨頭高管曾表示，截至2014年二季度未，該企業(yè)擁有規(guī)模達到5.3萬輛的龐大車隊。這種重資產(chǎn)模式帶來的風(fēng)險讓人不寒而栗，還有一個事實是該企業(yè)購置的新車運營壽命僅為30個月，2014年上半年，其車輛折舊達3.4億元，占營收的25%。

重資產(chǎn)、折舊快，讓很多沒有資金支持的小企業(yè)很快消失在大眾的視野中。是的，盈利問題也是傳統(tǒng)租車的痛。而且這不僅僅是中國市場的問題，就全球而言，即使是在租車市場相對成熟的歐美發(fā)達，這種傳統(tǒng)租車的凈利潤也不會超過5%。

可以看得出來，在互聯(lián)網(wǎng)橫掃一切行業(yè)的現(xiàn)實面前，弊端明顯的傳統(tǒng)汽車租賃如果繼續(xù)安于現(xiàn)狀，就必然面臨著被淘汰的命運。事實是，未來已經(jīng)到來了!

電動車分時租賃正在引領(lǐng)時代

某業(yè)內(nèi)資深人士預(yù)測，取代傳統(tǒng)租車的模式很可能將會是電動車分時租賃。

該業(yè)內(nèi)人士向記者透露，電動車分時租賃作為一種互聯(lián)網(wǎng)模式的全新出行方式，已逐漸被社會公眾所接受，人們不再需要支付巨額的購車款項，同時省去了傳統(tǒng)汽車租賃繁瑣的簽約流程，也無需支付高額的車輛押金，更不必前往指定的租賃門店取車。分時計費、自助取還、智能環(huán)保的分時租賃讓租車變得人性而方便，在節(jié)省費用的同時也可以充分利用車輛和道路資源。

分時租賃的出現(xiàn)也是恰逢其時。經(jīng)過傳統(tǒng)租車十多年的用戶教育，用戶已經(jīng)接受了租車的出行方式。越來越多的人愿意去租一輛車完成自己的出行。

對此，記者采訪了分時租賃技術(shù)微租車，其CEO楊洋提到：在中國，擁有執(zhí)照司機多達2.4億人次，而其中1億人是沒有購車的人群。這說明未來中國的汽車租賃市場將是不可估量的，但傳統(tǒng)的租車并不適合大部分人，絕大部分的租車并不需要長租，短租市場將是分時租賃集中發(fā)力的點。

楊洋還指出，傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)需求波動巨大下，“波谷”明顯，在用車低谷時很多用車的資源都是浪費掉的。而分時租賃按時按需，可以隨時取存的模式讓車輛的利用率達到了化。

傳統(tǒng)租車式微，分時租賃會是租車行業(yè)的未來么？　　

除了模式的優(yōu)勢，政策的支持也使采用新能源汽車的分時租賃，有著更加光明的未來。2月24日國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議時，確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。

對于讓人詬病的充電問題，在國務(wù)院常務(wù)會議上也提出了加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求。明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責(zé)權(quán)利，提出推動落實住宅小區(qū)和黨政機關(guān)、企事業(yè)單位、機場景區(qū)及其他社會停車場等建設(shè)充電設(shè)施的要求。

在2016年年初，北京市就已經(jīng)開始計劃在部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，提出到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網(wǎng)點。屆時，北京市將建立基本覆蓋中央駐京單位、北京市黨政機關(guān)等公共機構(gòu)間的自助分時租賃網(wǎng)。以微租車代表的電動車分時租賃，也正是將公車用車改革作為業(yè)務(wù)的重要方面。

傳統(tǒng)租車式微，分時租賃會是租車行業(yè)的未來么？　　

筆者認(rèn)為，在移動互聯(lián)網(wǎng)參與下的租車市場，要想在競爭中立于不敗之地，必須轉(zhuǎn)變運營思維，“共享”+“自助”模式將會是中國網(wǎng)絡(luò)出行的未來。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，可以看出傳統(tǒng)租賃已經(jīng)完成了它的任務(wù)，租賃市場王權(quán)的皇冠即將開始交接，分時租賃將很可能接過權(quán)杖，在未來出行中占據(jù)主流。