隨著電動(dòng)汽車普及推廣，以及共享出行平臺(tái)開疆拓土，汽車租賃逐漸由默默無聞而變得人人皆知，尤其是分時(shí)租賃更是多次搶占媒體頭條，那么汽車租賃市場(chǎng)如何細(xì)分，汽車租賃發(fā)展動(dòng)力及未來如何？

　　汽車租賃市場(chǎng)劃分有兩種標(biāo)準(zhǔn)，首先是按照租賃周期長(zhǎng)短，分為長(zhǎng)期租賃和短期租賃，在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，一般認(rèn)為15天以下為短期租賃，15-90天為中期租賃，90天以上為長(zhǎng)期租賃，其中長(zhǎng)期租賃客戶通常以企業(yè)用車為主，短期租賃以個(gè)人用車為主;

　　其次是按照經(jīng)營(yíng)目不同，分為經(jīng)營(yíng)性租賃和融資租賃，經(jīng)營(yíng)性租賃指的是承租人以取得汽車產(chǎn)品使用權(quán)為目的，經(jīng)營(yíng)者通過提供車輛功能、稅費(fèi)、保險(xiǎn)、維修、配件等服務(wù)來實(shí)現(xiàn)投資收益;融資租賃則是承租人以取得汽車產(chǎn)品所有權(quán)為目的，經(jīng)營(yíng)者通過租賃形式實(shí)現(xiàn)汽車所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，其實(shí)質(zhì)是帶有銷售性質(zhì)的租賃業(yè)務(wù)；

　　就當(dāng)前火爆的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域而言，分時(shí)租賃是短期租賃細(xì)分市場(chǎng)，相對(duì)短期租賃用于中短途自駕，分時(shí)租賃主要用于城市內(nèi)日常通勤及臨時(shí)出行;以租代購則是融資租賃細(xì)分市場(chǎng)，相對(duì)于服務(wù)于機(jī)構(gòu)融資的售后回租，以租代購則是一種新興的直租購車方式

　　中國汽車租賃行業(yè)自1989年開始，經(jīng)歷了國有企業(yè)主導(dǎo)、外資企業(yè)主導(dǎo)、電商企業(yè)主導(dǎo)三大階段，從2014年開始進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主導(dǎo)階段，租賃企業(yè)由國企發(fā)展成多種企業(yè)并存，租賃對(duì)象由政府及企業(yè)逐步延伸到大眾消費(fèi)者，業(yè)務(wù)模式也從單一線下采購發(fā)展成多種模式并存，其發(fā)展動(dòng)力主要來源三大方面：

　　其一，個(gè)人短租市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)

　　在美國等成熟的汽車租賃市場(chǎng)，短期租賃往往會(huì)占據(jù)70%-90%的市場(chǎng)份額，然我國汽車租賃市場(chǎng)卻長(zhǎng)期處于以企業(yè)長(zhǎng)租市場(chǎng)為主，個(gè)人短租市場(chǎng)占比不足三成的不合理狀態(tài)， 但自駕游的興起，以及我國駕照持有數(shù)（3.5億）同汽車保有量（1.93億）之間高達(dá)1.5億的差額，都推動(dòng)著個(gè)人短租市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)。

　　其二，電動(dòng)汽車銷售驅(qū)動(dòng)

　　在能源危機(jī)及環(huán)境保護(hù)的雙重壓力下，燃油車禁售新聞屢見報(bào)端，在全球各國新能源車補(bǔ)貼政策扶持下，電動(dòng)汽車取代燃油車的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，然電動(dòng)汽車自身續(xù)航里程短及保值率低兩大特性，又決定它在個(gè)人乘用車市場(chǎng)銷售并不理想，它需要進(jìn)入短期租賃市場(chǎng)，在構(gòu)建電動(dòng)汽車銷售渠道的同時(shí)，又能通過短期租賃低續(xù)航要求以及高循環(huán)使用特性，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車使用價(jià)值化；

　　其三，共享出行平臺(tái)推動(dòng)

　　在網(wǎng)約車新政大背景下，以滴滴出行為代表的共享出行平臺(tái)，逐漸由輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，逐漸向重資產(chǎn)的移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型，通過汽車租賃形式，既可以構(gòu)建互利合作的上游車企生態(tài)，又可以降低汽車資產(chǎn)端投入，從而把更多資金投入到數(shù)據(jù)共享下的自動(dòng)駕駛及智能出行等科技研發(fā)當(dāng)中去

　　在個(gè)人租賃需求爆發(fā)式增長(zhǎng)、車企電動(dòng)汽車銷售以及共享出行平臺(tái)推動(dòng)三重利好消息的影響下，汽車租賃正迎來快速發(fā)展的黃金時(shí)期，尤其是以下三個(gè)領(lǐng)域?yàn)榱钊瞬毮浚?/p>

　　其一，自駕游短租市場(chǎng)

　　據(jù)旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國旅游人次持續(xù)保持10%以上的增長(zhǎng)速度，2016年實(shí)現(xiàn)了44.4億人次，自駕游比重持續(xù)攀升，游客通過旅行社進(jìn)入景區(qū)的比例由70%下滑到20%，通過自駕游進(jìn)入景區(qū)的比例則提升到75%，再考慮到駕照持有數(shù)同汽車保有量之間高達(dá)1.5億的差額，就可以預(yù)測(cè)出自駕游短租市場(chǎng)的火爆了；

　　其二，分時(shí)租賃市場(chǎng)

　　分時(shí)租賃市場(chǎng)火爆源于車企、租車公司及出行平臺(tái)三者的競(jìng)爭(zhēng)合作，首先是分時(shí)租賃屬于傳統(tǒng)租車公司的汽車短租業(yè)務(wù)，首汽租車及神州租車自然不會(huì)拱手讓出這個(gè)市場(chǎng);其次是分時(shí)租賃是電動(dòng)汽車銷售渠道，上汽、吉利及比亞迪等車企迫不及待的染指這個(gè)市場(chǎng);再者是分時(shí)租賃和網(wǎng)約車共同屬于5-50公里出行市場(chǎng)，他們服務(wù)的客戶高度重合，滴滴等出行平臺(tái)出于市場(chǎng)防御目的，也會(huì)推出分時(shí)租賃產(chǎn)品.

　　其三，以租代購市場(chǎng)

　　以租代購市場(chǎng)火爆源于四個(gè)方面原因，首先是汽車品牌商盲目擴(kuò)張產(chǎn)能，導(dǎo)致汽車產(chǎn)能過剩及經(jīng)銷商庫存積壓，以租代購則是緩解新車銷量不振的有效途徑;其次是以租代購放低了征信門檻，可以幫助有超前消費(fèi)意識(shí)但經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的年輕人，以及有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力但銀行流水不穩(wěn)定的小企業(yè)主兩類潛在客戶群，實(shí)現(xiàn)輕松購車的理想;再者是年輕一代用車觀念轉(zhuǎn)變，他們更看重汽車使用權(quán)而非汽車所有權(quán);是汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成熟，可以實(shí)現(xiàn)汽車租賃、分期購車以及二手車置換等多模式的高度整合

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